Xreferat.ru » Рефераты по транспорту » Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного путиМинистерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

«Белорусский государственный университет транспорта»

КАФЕДРА «СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДОРОГ»


КУРСОВАЯ РАБОТА


ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ»


Выполнил Проверил

Судент ФБО,04-ЗД-974

преподаватель

Дюкарев Н.П


1. Расчет и проектирование стрелочного перевода


Общие сведения


Проектируемый стрелочный перевод должен отвечать условиям движения поездов на заданной станции: нагрузкам на ось подвижного состава, грузонапряжённости участка и скорости движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода. Чем выше нагрузка на ось и скорость подвижного состава, чем больше грузонапряжённость, тем мощнее должны быть рельсы и скрепления стрелочного перевода и надёжнее его основание; чем выше скорость по боковому пути перевода, тем больше должен быть радиус переводной кривой и более пологой марка крестовины.

В зависимости от условий работы стрелочного перевода назначаются его конструктивные элементы: основание, которое может быть выполнено в виде переводных брусьев из различных материалов или железобетонных плит; конструкция остряков и крестовин.

Для участка с большой грузонапряжённостью и повышенными скоростями движения поездов рекомендуются: стрелочные переводы – с плитным железобетонным основанием, кривыми остряками, корневым креплением остряков накладочно-вкладышного типа или накладочного с гибкими остряками; крестовины – цельнолитые или сборные типа общей отливки сердечника с изнашиваемыми частями усовиков из высокомарганцовистой стали. Перспективными являются крестовины с подвижными элементами, позволяющими перекрыть вредное пространство в крестовине и уменьшить ударные воздействия колёс в этой зоне.

Основные геометрические размеры одиночного обыкновенного стрелочного перевода (рис.1) с радиусом переводной кривой, равным радиусу остряка (R=R0), связаны двумя расчётными уравнениями:


RЧ(sina - sinbH) + kЧcosa = LT ; R(cosbH - cosa) + kЧsina = s0

где R – радиус переводной кривой; a - угол крестовины; bН – начальный угол остряка; k – прямая вставка перед математическим центром крестовины; LT – теоретическая длина стрелочного перевода; s0 – ширина рельсовой колеи в крестовине, равная 1520 мм.


Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного путиРисунок 1.1 – Схема стрелочного перевода


Расчёт стрелочного перевода


Методика расчёта стрелочного перевода зависит от исходных данных. Основные формулы взяты из учебника [1] и методического указания [2].

Заданы:

тип рельса Р50;

начальный угол остряка bН = 1.2166667;

марка крестовины 1/13;

Определим все размеры перевода, необходимые для проектирования его эпюры.


1.2.1 Определение длины крестовины

Размеры крестовин n и m по рабочим граням головок рельсов (рис.2) для цельнолитой крестовины вычисляют по формулам:


n = lH /2 + tГ /2Чtg Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути » lH /2 +tГ *N

m = (BП + bГ + 5) / (2ЧtgРасчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути) » (BП + bГ + 5)ЧN


где n, m – длина передней и хвостовой частей крестовины; lH – длина накладки; BП – ширина подошвы рельса; bГ – ширина головки рельса; 2v – расстояние между подошвами рельсов в месте постановки первого болта; x –

расстояние от конца накладки до первого болтового отверстия; tГ—ширина желоба в горле крестовины.

Осевые размеры крестовины:


n’ = n*cosРасчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути ; m’ = m*cosРасчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути


Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Рисунок -1.2 Расчетная схема крестовины


Основные данные, необходимые для расчёта:


cosРасчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути=0.999264,

BП = 132 мм, bГ = 70 мм, lH = 820 мм, 2v = 183 мм, х = 50 мм, N=13.

n = 820/2+(132-70+183)*13-50=3545 мм;

m = (132+70 + 5) *13 = 2691;

n’ = 3545* 0.999264= 3542 мм;

m’ = 2691*0.999264=2689 мм.


1.2.2 Определение радиуса переводной кривой

Примем радиус переводной кривой равным радиусу остряка, т.е. R = R0 (см.рис.1). Находим R с точностью до 1 мм, зная k и s0.

Длину прямой вставки k перед математическим центром назначим с таким расчётом, чтобы передний стык крестовины был от конца переводной кривой не ближе, чем на один метр:


k = n ± 1000 = 3545 + 1000 = 4545,мм.

Ширина рельсовой колеи в крестовине s0=1520мм.

R(cosbn - cosa) + kЧsina = s0 ; sina = 0,076695; cosa = 0.997055.

Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Принимаем радиус переводной кривой R = 430827 мм.


1.2.3 Определение длины остряков

Кривой остряк. Из рисунка 4 видно, что длина остряка


l0 = (p / 180)ЧRЧj = 0.017453ЧRЧj.


При этом

j = b - bН ;

b = arccos (cosbH – y0 / R);

y0 = tmin + bГ + z ,


где y0 – расстояние между рабочими гранями рамного рельса и остряка в его корне (корневая ордината); tmin – минимальный желоб между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью кривого остряка в отведённом положении (принимается 67 мм); bГ – ширина головки остряка; z – стрела прогиба кривого


Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Рисунок 1.3 – Расчётная схема для определения длины остряка остряка, которая измеряется от горизонтали, проведённой из его корня в том месте, где желоб между остряком и рамным рельсом равен tmin


Для промежуточных значений радиусов величину z определим из приближённого соотношения


Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного путиz / zC = R / RC


где z и zC – соответственно стрелы изгиба проектируемого и типового переводов; R и RC – соответственно радиусы остряков проектируемого и типового переводов.


z = zCЧR / RC = 13Ч430827 / 300000 » 19 мм;

у0 = 67 + 70 + 19= 156 мм;

b = arccos (0.999774 – 156 /430827) = 1,964932;

j = 1,964232 – 1,2166667 = 0,748265°;

Тогда l0 = 0,017453Ч430827Ч0,748265= 5626 мм;


Прямой остряк. Длина прямого остряка равна проекции кривого остряка на рабочую грань рамного рельса и определяется по формуле:


l’0 = RЧ(sinb - sinbH).

l’0 = 430827Ч(0.034287 – 0.021233) = 5624 мм.


Определение длины рамного рельса

Длина рамного рельса (рисунок 5) равна:


lPP = q + l’0 + q1


где q, q1 – соответственно передний и задний выступы рамного рельса; l’0 – длина прямого остряка.


Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути
Рисунок 1.4 – Расчётная схема для определения длины рамного рельса


Передний и задний выступы рамного рельса определяют из условий раскладки шпал и брусьев под стрелкой. На участке q укладывают сначала шпалы с пролётом a, затем – два флюгарочных бруса, с расстояниями между ними 600 – 700 мм, и переводные брусья.

Размеры переднего и заднего выступов рамного рельса определяют по формулам:


q = c / 2 + nЧa – x; q1 = c1 + d + n1 Чa + c / 2,


где n, n1 – число пролётов под q и q1 (примем n = 4 и n1 = 3); a – расстояние между осями брусьев, равное 510 мм; x – расстояние от начала остряка до оси флюгарочного бруса (равно 41 мм, что ясно из рисунка 6).


Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Рисунок 1.5 – Схема расположения остряка на флюгарочном брусе

Определим проекцию остряка на рамный рельс. При раскладке брусьев под стрелкой желательно иметь на всём её протяжении одинаковые пролёты между брусьями. Для этого сначала запроектируем раскладку брусьев под остряками, а затем, приняв один из данных пролётов за основной, вводим эту величину в формулы:


q = 440 / 2 + 4Ч510 – 41 = 2219 мм;

q1 = 220 + 0 + 500Ч3 + 440 / 2 = 1970 мм;

Тогда : lPP = 2219 + 5624 + 1970 = 9710 мм.


1.2.5 Определение теоретической и полной длинны стрелочного перевода

Теоретическую длину стрелочного перевода Lт (рис 7) находят по формуле


Lт= R*(sina-sinbн)+k*cosa

LT = 430827Ч(0.076695 – 0.021233) + 4545Ч0.997055 = 28426 мм;


Полная (практическая) длина стрелочного перевода:


Lп=q+ Lт+m,

LП = 2219 + 28426 + 2691 = 33396 мм;


Осевые размеры стрелочного перевода определяют по формулам

b=b0+m.;

b0=S0/(2 tg a/2);

a0=Lт-b0;

a=a0+q;


Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Рисунок 1.6-Осевые размеры стрелочного перевода


Произведем расчет:

Подставляем значения:


b0 = 1520 / (2Ч0.038404) = 19771 мм;

a0 = 28426 – 19771 = 8655 мм;

a = 8665 + 2219 = 10874 мм;

b = 19771 + 2691 = 22462 мм;


1.2.6 Расчет ординат переводной кривой

Ординаты переводной кривой определяют следующим образом.

Начало координат располагают по рабочей грани рамного рельса против корневого стыка остряка и отсюда откладывают абсциссы x через каждые 2000 мм,вычисляя соответствующие им ординаты yю


Принимаем :x1=2000 мм;x2=4000мм;…..;xn=2000n.


Конечная абсцисса


xk = R(sin a-sin b),

хК = 430827Ч(0,076695 – 0,034287) = 18270 мм.


Ординаты переводной кривой определяются по формуле :


yп=y0+xпsin b+xп2/(2R)+D,


где y0-ордината в корне остряка;

xп- абсциссы переводной кривой,кратные2000 мм;

yп- ординаты переводной кривой, соответствующие своим абсциссам;

b-стрелочный угол;

D-поправка для соответствующей ординаты, равная


D= (R sin b+xп)/8R3


Величина D вначале определяется для конечной абсциссы xк по формуле


Dк=(R sin b+xк)4/ 8R3.

DК = (430827Ч0,034287 + 18270)4 / 8Ч4308273 = 1.86 мм.


Если для конечной абсциссы величина поправки Dк не превышает одного миллиметра,то ее можно не учитывать и для остальных ординат не определять. В случае , когда эта величина превышает 1 мм, то она определяется для xn , xn-1 и т.д., пока ее значение не окажется меньше миллиметра.

Для остальных ординат поправки D можно не определять.


Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

D

Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

2000
68. 57 4. 64 0 229. 21
4000
137.148 18. 56 0 311. 70
6000
205..72 41. 78 0 403. 5
8000
274..29 74. 27 0 504. 56
10000 156 342..87 116. 05 0 614. 92
12000
411. 444 167. 12 0 735. 364
14000
480. 018 227. 46 1. 07 864. 54
16000
548. 592 297. 10 1. 40 1003. 09
18000
617. 166 376. 02 1. 8 1150. 98
18270
626. 42 387. 38 1. 86 1171. 66

Таблица 1.1-Результаты подсчёта ординат построения схемы укладки стрелочного перевода марки 1 13


Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

l1=33336-9810-8=23518 мм;

l2=p /180 (430827+70/2)(4.396103-1.2166667)+4545-3545-5626- 16=19421мм;

l3=28426-5624-3545-16=19241 мм;

l4=1669-1528*0,021233+p /180 (430827-1520-70/2)*(4.4-1.2)+4545+2691-

-9810-8=22955 мм


Расчетная схема для определения длины рельсовых нитей стрелочного перевода представлена на рисунке 8


Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Рисунок 1.8-Расчетная схема для определения длины рельсовых нитей стрелочного перевода


Построение схемы разбивки стрелочного перевода

На основе полученных расчетом величин вычерчивают эпюру стрелочного перевода в масштабе 1:50 или 1:100. Вначале на чертеж наносят ось прямого пути перевода и отмечают на ней центр перевода. От центра перевода откладывают в масштабе осевые размеры a, b, a0, b0, затем определяем положение математического центра крестовины, характеризуемое величинами b0 и s0/2. Из математического центра крестовины описывают дугу радиусом, равным s0/2, и, проведя к ней касательную из центра перевода, находят направление оси бокового пути. После этик геометрических построений вычерчивают в масштабе в рабочих гранях рельсов стрелочный перевод и отмечают на нем стыки. Наружнюю нить переводной кривой наносят на чертеж по вычисленным значениям орбинат, а внутреннюю- на основе заданной ширины колеи.


Определяем длины рубок:


l1” = l1 – l1’ – d = 23518 – 12500 – 8 = 11010 мм;

l2” = l2 – l2’ – d = 19424 – 6250 – 8 = 12913 мм

l3” = l3 – l3’ – d = 19241 – 6250 – 8 = 12733 мм

l4” = l4 – l4’ – d = 22955 – 12500 – 8 = 10447 мм


Зная положение рельсовых стыков, проектируют раскладку брусьев под стрелочным переводом. В стыках их укладывают на расстоянии стыкового пролета, а на остальной части перевода- согласно выбранным величинам пролетов -а под стрелкой и крестовиной. Длину брусьев определяют графически. Когда выступ бруса за рабочую грань рельса бокового пути становиться меньше 615 мм, переходят к новой длине.

За флюгарочными размещают группами переводные брусья длинною от 3 до 5.25 м. Их можно вычерчивать в осях.

На эпюре и схеме разбивки стрелочного перевода указывают основные геометрические размеры стрелочного перевода, длину рельсов и ширину колеи в ответственных местах перевода.


1.3 Методика проведения месячных осмотров стрелочных переводов. Нормы и допуски их содержания


Месячные комиссионные осмотры на станциях проводятся в полном соответствии с ПТЭ и приказом начальника дороги комиссией в составе :начальника станции, дорожного мастера, электромеханика СЦБ и один раз в квартал начальника или электромеханика района контактной сети или района электроснабжения .На станциях внеклассных и 1 класса один раз в квартал в состав комиссии включаются начальники дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения или один из их заместителей. На станциях , где установлено сменное дежурство электромехаников СЦБ, в проведении месячных комиссионных осмотров участвуют старшие электромеханики.

Результаты осмотра и необходимые мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей оформляют актом и заносят в отдельный журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, заведений специально для этих целей. При этом в журнал записывается каждая неисправность, а так же срок исполнения и исполнитель. Неисправности угрожающие безопасности движения (отжим остряка, отступление по шаблону и т.д.),должны устранятся немедленно.

Начальник станции или из заместители, по истечению сроков устранения не-

Исправностей, проверяют своевременность и качество их устранения .В случае несвоевременного устранения неисправностей начальник станции телеграммой уведомляет руководителя соответствующего предприятия, главного ревизора отделения дороги и начальника отдела перевозок отделения дороги.

В акте месячного комиссионного осмотра должно отражаться состояние всех стрелочных переводов, включая в ЭЦ.

При проведении комиссионных осмотров особое внимание необходимо уделять содержанию стрелочных переводов и закрестовинных кривых стрелочных переводов, а также кривых участков пути. В зимний период, когда путь покрывается снегом, осмотр этих кривых производить с очисткой подошвы рельсов от снега и проверять наличия подпучивания балласта в шпальных ящиках и напрессовки снега и льда между подошвой рельса и накладкой. При обнаружении выхода подошвы рельса из реборд подкладок путь или стрелочный перевод для движения закрывается и неисправность устраняется немедленно. Ширина колеи и допуски на её содержание приведены в таблице 1.2.


Типрельса Марка крестовины. Ширина колеи, мм


В стыках рамного рельса. В острие остряков В корне остряков В середине переводной кривой. В крестовине и в конце переводной кривой.




На прямой путь. На боковой путь.

Р65 1/22 1520+4/-2 1521+4/-2 1520+4/-2 1520+4/-2 1520+10/-2 1520+/- 3

Р65

Р50

1/18 1520+4/-2 1521+4/-2 1520+4/-2 1520+4/-2 1520+10/-2 1520+/- 3
Р65 1/11 1520+4/-2 1524+4/-2 1520+4/-2 1521+4/-2 1520+10/-2 1520+/- 3
Р50 1/11 1520+4/-2 1528+4/-2 1520+4/-2 1521+4/-2 1520+10/-2 1520+/- 3
Р65 1/9 1520+4/-2 1524+4/-2 1520+4/-2 1521+4/-2 1524+10/-2 1520+/- 3
Р50 1/9 1520+4/-2 1528+4/-2 1520+4/-2 1521+4/-2 1524+10/-2 1520+/- 3

Таблица 1.2- Ширина колеи в пределах стрелочного перевода


Если при осмотре на стрелочном переводе неисправности не обнаружены , то в таком случае в акте делают запись следующего содержания: «Стрелочный пере-

№… осмотрен.Неисправностей не обнаружено.»

Неисправности 4в,4г,4к,11а,11г,12 должны устранятся в процессе осмотра с обязательной записью в акте осмотра. Акт месячного комиссионного осмотра подписывается всеми членами комиссии.


2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути во время окна при ремонте пути на щебне


2.1 Выбор типа верхнего строения пути


Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо заменить рельсы и одновременно оздоровить или усилить шпальное хозяйство, балластный слой и земляное полотно. Капитальный ремонт пути производят по типовым технологическим процессам, которые корректируют в зависимости от местных условий.

1)Фронт работ(Lфр)-1350 м.

2)Характеристика участка пути: двухпутный, оборудованный автоблокировкой; тяга тепловозная, пропускная способность 16 пар поездов в сутки.

3)Верхнее строение пути до ремонта : звеньевой путь, рельсы Р50 длиной 25 м., шпалы - деревянные, балласт –щебёночный .

4)Верхнее строение пути после ремонта: звеньевой путь, инвентарные рельсы типа Р50 длиной 25 м., шпалы железобетонные, балласт щебеночный.

5)Скорость движения пассажирских поездов на участке звеньевого пути

v=120 км/ч, а грузонапряжённость участка – 20 млн т*км/км брутто в год.

6)Определение классности пути и норм периодичности ремонта участка пути.

Принимаем согласно таблицы 2.1 методического пособия 2-й класс пути, группу Г и категорию 2.По таблице 2.2 методического пособия в соответствии с классом, группой и категорией принимаем следующие виды работ и их последовательность(см. рисунок 2.1)УК.В.В.С.В.П.УК.


Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Рисунок 2.1-Схема периодичности ремонтов звеньевого пути 2-го класса, группы Г и категории 2


2.2 Определение продолжительности "окна".


Кроме норм времени , технической вооруженности и характеристики ремонтируемого участка , для проектирования технологических процессов капитального ремонта пути необходимо иметь исходные данные, по которым определяют основные параметры.

В задании указан фронт работ ,по которому определяем продолжительность "окна".Для этого предварительно составляется технологическая схема основных работ в "окно" в требуемой последовательности.


Расчет и проектирование стрелочного перевода. Капитальный ремонт железнодорожного пути

Рисунок 2.2-Схема развёртывания основных работ в «окно» при капитальном ремонте на щебне.


2.3 Капитальный ремонт пути с постановкой на щебне


Продолжительность "окна" определяется по формуле:


Ток=tр+tв+tрз+Dt,мин

Ток=169+51+8+5=233 мин


где tр—время, необходимое на развертывание всех основных работ в «окно» ;tв—время выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000:


tв=Lфр*mвпо*a;

tв=1350*0.034*1.11=51 мин


tв—время разрядки ВПО-3000(8 мин);Dt-время необходимое для открытия перегона(6 мин).

mвпо—техническая норма выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной,так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000(0,034 маш. мин./м);

Время tр складывается из интервалов между работами :


tр=t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8+t9+t10


где t1— время, необходимое для закрытия перегона; t2— время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМД; t3—время,спустя которое рабочие,выполняющие частичную выправку пути с подбивкой 8% шпал электрошпалоподбойниками ,смогут приступить к работе после начала очистки щебня ЩОМ; t4—время, спустя которое рабочие , выполняющие разборку стыков ,смогут приступить к работе после начала частичной выправки пути; t5— время, спустя которое может приступить к работе путеразборочный поезд после начала работы по разборке пути; t6—время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов ; t7— время, спустя которое рабочие , выполняющие сборку стыков ,смогут приступить к работе после начала укладки пути;t8— время между началом работ по рихтовке и сборке стыков; t9— время, спустя которое можно приступить к выгрузке балласта из хопперов-дозаторов после начала рихтовки пути; t10— время, спустя которое можно приступить к выправочным работам машиной ВПО-3000 после начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторной вертушки .

Время на оформление закрытия перегона и пробега машин к месту работ для неэлектрифицированных линий ,оборудованных автоблокировкой , t1=6 мин,а при отсутствии автоблокировки - t1=12 мин ; на электрифицированных линий для снятия напряжения с контактной сети дополнительное время составляет 6 мин. Время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМД.


t2=mзар*a,


где mзар—техническая норма времени на зарядку ЩОМД(15 маш.*мин); a—коэффициент ,учитывающий потери времени на переходы в рабочей зоне ,физиологический отдых и пропуск поездов при выполнении основных работ в "окно"; a зависит от размеров движения и принимается при числе поездов за 8-часовую смену , при 13-18 парах поездав a=1.11.


t2=15*1.11=16.65 мин


Время между началом работы ЩОМД и началом частичной выправки пути


t3=(lщом+Dl)mщомa


где lщом —расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочистительной машины(0,03км); Dl—технологический разрыв по условиям техники безопасности (0,05км); mщом—техническая норма времени очистки щебня ЩОМД на участке пути 1 км(39,6 маш.*мин); a-коэффициент, учитывающий потери рабочего времени при работах в "окно".Время очистки щебня ЩОМД на заданном фронте работ составит


tщом=amщомLфр

t3=(0.03+0.05)*39.6*1.11=4.2 мин


Время между началом работ по частичной выправки пути разборкой стыков:


t4=(lв+Dl)mщомa

где lв—фронт работ ,занимаемый бригадой рабочих при частичной выправки пути (0,25км); Dl—разрыв по условиям техники безопасности(0,025 км).


t4=(0.025+0.025)*39.6*1.11=2.2 мин


Время между началом работ по разборке стыков и разборке пути , т. е. время ,в течении которого должна быть выполнена по разболчиванию стыков на участке ,равном длине путеразборочного поезда и технологического разрыва по условиям техники безопасности (темп работ по разболчиванию стыков может быть принят равным темпу работы щебнеочистительной машины),


t5=(Lр+Dl)mщомa


где Dl— разрыв по условиям техники безопасности (50м); Lр— длина путеразборочного поезда,


Lр=(lлок+2lмп+lкр+Nр lпл)10-3;


lлок,lмп,lкр,lпл—длина соответственно локомотива(17м),моторной платформы (16,3м), путеразборочного крана (43,9м), четырехосной платформы (14,6м); Nр— количество четырехосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде ,оборудованных роликовым транспонтером ,


Nр= Lфр K/l звn;


Lфр—фронт основных работ в "окно",м; n— количество звеньев в пакете при разборке пути ,которое зависит от грузоподъемности платформ ,типа шпал и рельсов и не должно превышать: а) с деревянными шпалами при погрузке пакета с поворотом нижнего звена при рельсах Р43 и Р50 - восьми звеньев, при рельсах Р65- семи звеньев; б) с железобетонными шпалами при рельсах Р50- пяти звеньев ,при рельсах Р65 и Р75 - четырех звеньев, при этом пакет не должен выходить за пределы очертания габарита погрузки ;lзв—длина звена , снимаемого путеразборочным краном, м; K—количество платформ, занятых одним пакетом(при рельсах длиной 12,5м K=1,при рельсах длиной 25 м K=2). Округление числа платформ всегда производится в большую сторону ,а при снятии 25-метровых звеньев число платформ должно быть кратно двум , так как пакет рельсовых звеньев размещается на двух платформах.

Длина рельсового звена при разборке пути краном УК-25/9 принимается равной 25 м(если в пути лежат рельсы 12.5 м на деревянных шпалах ,то этим путеукладчиком снимается по 2 звена одновременно , разболчивание стыков следует делать через стык ).


Nр=(1350*2)/(25*5)=21,6 звеньев,

Lр=(17+2*16.3+43.9+21.6*14.6)*103=0.40886 км ,

t5=(0.40886+0.05)*39.6*1.11=20.16 мин.


Время работы путеразборочного крана в ''окно''


t раз=am рL фр/lзв.

t раз=(1.11*1.7*1350)/25=102 мин.


Время начала работы путеукладочного крана определяется из условия возможности выполнения работ по планировке и уплотнению щебня при снятой путевой решетке между путеразборщиком и путеукладчиком :


t6=(lр-у/lзвmрa)


где lр-у—расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами(75-100 м); lзв—длина звена; mр—техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком , маш. мин.


t6=(100/25)*1.7*1.11=7.5 мин


Время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков за которое должен быть уложен путь на длине рабочей секции цутеукладочного поезда с учетом разрыва по условиям техники безопасности


t7=[(lкр+lрс+Dl)/lзв]mуa


где lкр—длина путеукладочного крана УК-25/9,равная 43,9 м, lрс—длина рабочей секции путеукладочного поезда,состоящая из 4 или 6 четырехосных платформ; Dl—технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (50 м); mу— техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладчиком ,маш. мин.(зависит от длины рельса ,материала шпал и принимается по типовым технологическим процессам).


t7=((17+2*16.3+43.9+21.6*14.6)+50/25)*1.7*1.11=35 мин.


Время между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков


t8=[(lсб+Dl)/lэв]mуa


где lсб—фронт работ по сборке рельсовых стыков (50 м); Dl— технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (25 м).


t8=[(50+25)/25]*1.7*1.11=6 мин


Время между началом работ по рихтовке пути и выгрузке балласта (выгрузка балласта производится в темпе работы ВПО-3000 с таким расчетом ,чтобы исключить остановку хоппер-дозаторной вертушки во время "окна" и обеспечить пропуск материальной секции путеукладочного крана между рихтовкой пути и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов )


t9=t рих+(l рих+Dl)m впоa-Lфр mвпо